 鄧崎林指出，鋼鐵企業聯合重組的重要目標之一就是施展市場資源技術與治理的協同效應，因此，加強產品尺度、質量尺度的同一，以尺度帶動技術水平的晉升，才能晉升聯合企業的競爭能力。
因此，鋼鐵市場供需矛盾短期內難以得到有效緩解，產能過剩尤其是落后產能比重較大，與外需的急劇萎縮使鋼鐵行業的供需矛盾更加凸起。精密鋼管 合金鋼管 無縫合金管
我國鋼鐵的自給能力已由2002年的88.51%晉升到2008年的97.14%。中國鋼鐵產業協會會長鄧崎林指出，目前鋼鐵的供求矛盾日益凸起，受金融危機影響，預計2009年我國鋼鐵產能與實際需求比擬過剩20%。
不外，湯彬指出，這一輪政策刺激平緩之后情況會怎樣，仍需要觀望。
目前國家發改委正采取多項措施匡助中國企業走出困境，好比發改委核準了一批有實力的鋼鐵企業國外并購的項目；支出226億元用于鋼鐵工業的技術改造；今后發改委還將重點支持樞紐產品如寶鋼的硅鋼項目和其他節能環保項目的推廣應用。
湯彬發現，最近一些鋼鐵企業又泛起了虧損，因此下一步的發展形勢并不太樂觀。
目前我國共有大小鋼鐵企業1200多家，其中大型鋼鐵企業70多家，年粗鋼產量1000萬噸以上的企業僅9家。跟著這一輪海內鋼鐵產能的擴張，已經封閉的小高爐等相對落后的一些舉措措施又開始運行。
但是因為工業集中程度低，企業競爭無序，鋼鐵行業的產能過剩仍在加劇。
上述政策效果顯著，僅僅是大規模的基礎舉措措施建設就帶動了建筑鋼材需求量的大幅晉升，今年的內需消費占到鋼鐵消費量的90%。
為了匡助鋼鐵企業掙脫虧損的困境，政府采取了一系列措施。2009年2月國務院頒布鋼鐵企業調整與規劃方案，到目前為止全面落實的已有五項政策，包括出口關稅退稅率回調到13%。
因此，固然鋼鐵行業形勢有回暖，“但鋼鐵工業間隔國家的要求還有很大的間隔”。湯彬說。
湯彬在基層調研發現，固然政府在鋼鐵企業吞并重組上給與政策支持，但是目前的吞并尤其是跨省吞并仍難題重重，“良多省樂于做地區內的鋼鐵吞并，但是對于跨省的吞并卻并不支持，良多政府甚至主動補貼地方鋼鐵企業。”
目前產業和信息化部、國家發改委正在醞釀出臺新的調控鋼鐵產能和實施吞并重組的新政。
鋼鐵投資和產量的擴張，使得國家下一步調控鋼鐵產能的難度加大，同時吞并重組的難度也在上升。
1-10月份全國規模以上鋼鐵企業粗鋼出產4.7247億噸，同比增長10.5%。其中10月份粗鋼出產量為5175萬噸，同比增長42.4%。
他的話揭示了目前鋼鐵行業的一個尷尬的事實——鋼鐵行業出產和投資都在加快，但產能過剩又再抬頭。
“已經封閉的小高爐等相對落后的一些舉措措施又開始運行。”11月11日，國家發改委工業協調司高級工程師湯彬在第七屆鋼鐵年會上說。
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